Czy Gmina Kórnik powinna wydać dziesiątki milionów złotych, aby zachować połączenia drogowe w rejonie ulic Drukarskiej i Dziennikarskiej? Port Polska przedstawiła trzy warianty bezkolizyjnych skrzyżowań z planowanymi liniami kolejowymi. W najdroższym z nich udział gminy oszacowano na ponad 64,5 mln zł. 24 września sprawą zajmą się radni.
Gmina chce zachowania połączeń przez linię kolejową
Sprawa dotyczy planowanej budowy linii kolejowej nr 85 na odcinku Pleszew–Poznań i układu drogowego w rejonie Koninka, Szczytnik oraz terenów po południowej stronie istniejącej linii kolejowej nr 272.
Gmina Kórnik zabiegała o ponowne przeanalizowanie możliwości zachowania ciągłości dwóch dróg gminnych: ul. Drukarskiej oraz ul. Dziennikarskiej. W przygotowywanym układzie kolejowym istniejące przejazdy w tych miejscach mają zostać zlikwidowane.
Po wcześniejszej korespondencji oraz spotkaniu, które odbyło się 5 sierpnia 2026 roku w Urzędzie Miasta i Gminy Kórnik, Port Polska przedstawiła trzy koncepcje rozwiązania problemu. Dwie dotyczą ul. Drukarskiej, a jedna ul. Dziennikarskiej.
Trzy warianty. Od 69 do ponad 107 mln zł
Największe emocje mogą wywołać przedstawione koszty. Z pisma z 11 września wynika, że spółka jest gotowa zabezpieczyć środki na pokrycie do 40 proc. kosztów inwestycji. W przedstawionej tabeli pozostałe 60 proc. przypisano Gminie Kórnik.
| Wariant | Lokalizacja | Koszt całkowity | Udział Gminy Kórnik – 60% | Udział Port Polska – 40% |
|---|---|---|---|---|
| 0 | ul. Drukarska | 69 028 317,24 zł | 41 416 990,34 zł | 27 611 326,90 zł |
| 1 | ul. Drukarska | 96 438 412,30 zł | 57 863 047,38 zł | 38 575 364,92 zł |
| 2 | ul. Dziennikarska | 107 576 011,41 zł | 64 545 606,85 zł | 43 030 404,56 zł |
To jednak nadal wartości szacunkowe, przygotowane dla rozwiązań koncepcyjnych. Sama spółka zaznacza, że na etapie projektu budowlanego ceny mogą się zmienić.
Co istotne, w przypadku najtańszego wariantu przy ul. Drukarskiej kwota około 69 mln zł nie obejmuje kosztów rozbiórki hali magazynowej o powierzchni około 1,7 ha ani kosztów przejęcia nieruchomości potrzebnych do realizacji inwestycji. Ostateczny koszt tego rozwiązania mógłby więc być wyższy.
Dlaczego Port Polska nie chce utrzymania obecnych przejazdów?
Port Polska przedstawiła obszerną argumentację, dlaczego – zdaniem spółki – budowa dodatkowych bezkolizyjnych skrzyżowań przy Drukarskiej i Dziennikarskiej nie jest konieczna.
Jednym z argumentów jest obecne natężenie ruchu. Według danych przywołanych w piśmie przez ul. Drukarską przejeżdża około 725 pojazdów na dobę, przez Dziennikarską około 568, natomiast znajdująca się niedaleko droga powiatowa – ul. Telewizyjna – obsługuje około 11 527 pojazdów na dobę. Dla ul. Krzesiny wskazano około 1220 pojazdów na dobę.
Spółka wskazuje również na otwartą 14 sierpnia 2026 roku drogę powiatową Borówiec–Koninko–Poznań Krzesiny wraz z bezkolizyjnym przekroczeniem linii kolejowych oraz na kolejne planowane wiadukty. Według Port Polska to właśnie te drogi mają przejąć główne potoki komunikacyjne prowadzące m.in. w kierunku S11.
W piśmie podniesiono także kwestie przepisów technicznych dotyczących przejazdów kolejowo-drogowych. Port Polska argumentuje, że nawet przy znacznym wzroście ruchu drogowego na Drukarskiej i Dziennikarskiej nie zostałyby spełnione przesłanki, które – według przedstawionej przez spółkę analizy – uzasadniałyby budowę kolejnych skrzyżowań wielopoziomowych. Spółka powołuje się ponadto na przepisy dotyczące odległości pomiędzy przejazdami a nowymi skrzyżowaniami bezkolizyjnymi. Są to jednak argumenty przedstawione przez Port Polska, które będą teraz analizowane przez samorząd.
Gmina wskazuje na rozwój Koninka i Szczytnik
Samorząd patrzy na problem także z perspektywy przyszłego rozwoju tej części gminy.
W piśmie Port Polska przywołano wcześniejszą argumentację Gminy Kórnik dotyczącą liczby mieszkańców Koninka i Szczytnik. Według wskazanych danych miejscowości te liczyły łącznie około 2800 mieszkańców, a przy utrzymaniu dotychczasowego tempa rozwoju liczba mieszkańców analizowanego obszaru mogłaby w perspektywie 2035 roku wzrosnąć do około 5600 osób.
Znaczenie mają również rozwijające się tereny inwestycyjne i magazynowe po południowej stronie LK272. Dla gminy pytanie nie dotyczy więc wyłącznie dzisiejszego ruchu, ale również tego, jak układ komunikacyjny będzie funkcjonował za kilkanaście czy kilkadziesiąt lat.
Port Polska odpowiada natomiast, że rozwój terenów nie zmienia jej oceny zasadności budowy dodatkowych przejazdów, ponieważ główny ruch w kierunku dróg szybkiego ruchu i tak ma być kierowany przez istniejące oraz planowane skrzyżowania bezkolizyjne.
Ponad 40 mln zł czy rezygnacja z przejazdu? Radni rozpoczną dyskusję
Przed samorządem nie ma więc prostego wyboru. Z jednej strony pozostaje kwestia zachowania lokalnych połączeń drogowych, przyszłego rozwoju Koninka i Szczytnik, dojazdu do terenów inwestycyjnych oraz odporności lokalnego układu komunikacyjnego. Z drugiej strony są dziesiątki milionów złotych, które – według obecnej propozycji finansowej – musiałaby pokryć Gmina Kórnik.
Istotne będzie również przeanalizowanie alternatywnych tras wskazanych przez Port Polska, ich rzeczywistej funkcjonalności dla mieszkańców i przedsiębiorców oraz tego, czy przedstawione przez spółkę argumenty techniczne, komunikacyjne i prawne odpowiadają przewidywanemu rozwojowi tej części gminy.
Na tym etapie nie ma decyzji o wyborze któregokolwiek wariantu ani zgody na wydatkowanie wskazanych kwot.
Komisja Infrastruktury zajmie się sprawą 24 września
Temat został wpisany do porządku posiedzenia Komisji Infrastruktury, Rozwoju i Polityki Przestrzennej Rady Miasta i Gminy Kórnik, które odbędzie się:
24 września 2026 roku o godz. 12:00
Ratusz Bniński, Rynek 1 w Kórniku.
W punkcie 5 porządku obrad znalazła się „Dyskusja nt. pisma Port Polska”. W porządku posiedzenia nie ma na tym etapie projektu uchwały dotyczącego wyboru jednego z wariantów – zaplanowana została dyskusja nad dokumentem i przedstawionymi rozwiązaniami.
Radni będą więc musieli przyjrzeć się nie tylko samym kosztom, ale również konsekwencjom obu kierunków: budowy kosztownego bezkolizyjnego połączenia albo zaakceptowania likwidacji obecnych przejazdów i oparcia komunikacji na pozostałym układzie drogowym.
Sprawa może mieć znaczenie dla przyszłego układu komunikacyjnego Koninka, Szczytnik i całej północno-zachodniej części gminy Kórnik.
A jakie jest Wasze zdanie? Czy zachowanie dodatkowego połączenia przez linię kolejową jest warte tak dużego wydatku z budżetu gminy, czy w pierwszej kolejności należy szukać innych rozwiązań?
Źródła: pismo Port Polska z 11 września 2026 r. dotyczące ul. Drukarskiej i Dziennikarskiej; materiały Komisji Infrastruktury, Rozwoju i Polityki Przestrzennej Rady Miasta i Gminy Kórnik; oficjalne informacje programu Port Polska.
